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2019最新体验金排行 - 这款预警机是俄空天军的支柱 预警范围已完整覆盖俄全境

来源:百利宫娱乐官网 2020-01-09 13:32:49

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内容提要:a-50“支柱”预警机别里耶夫a-50“支柱”预警机应该算是俄罗斯空天军装备中最重要的系统,这点可以从该机繁重的任务量和军方对该机升级的重视程度看出来。a-50主要被部署在缺乏地面雷达覆盖的地区实时作战,这些地区主要位于北极圈内,苏军预测米国空军战略轰炸机发射的巡航导弹将从这里低空侵入苏联领空。a-50的设计特点a-50的正常起飞重量为190吨,其中60吨是燃油。

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2019最新体验金排行,a-50“支柱”预警机

别里耶夫a-50“支柱”预警机应该算是俄罗斯空天军装备中最重要的系统,这点可以从该机繁重的任务量和军方对该机升级的重视程度看出来。

a-50“支柱”的诞生

苏联政府在1973年批准启动雄心勃勃的新一代预警机研制计划,编号a-50。位于俄罗斯南部城市塔甘罗格的别里耶夫设计局成为该项目的设计单位,负责系统的主要集成工作。a-50预警机以伊尔-76md四发重型运输机为基础进行改装,增加了由莫斯科仪器工程研究院(现在的vega无线工程公司)研制的“熊峰”预警雷达套件。别里耶夫制造了三架原型机用于试飞和评估,都改装自由乌兹别克斯坦塔什干飞机厂制造的伊尔-76md。

静力测试中的雷达罩

1978年12月19日,第一架a-50原型机在塔甘罗格首飞,该机没有安装雷达系统,被用于验证a-50的气动外形。a-50的研制和测试工作困难重重,导致节奏拖沓,在国家联合测试阶段尤为如此,其中的主要原因是苏联电子系统的可靠性和性能都较差,导致复杂的“熊蜂”雷达系统可靠性低下。a-50在1984年12月获得全面投产的批准,同年开始了作战测试,为此一架a-50在1985-1988年期间被经常性部署在了科拉半岛摩尔曼斯克附近的北摩尔斯克-1机场。负责苏联国土防空任务的苏联防空军在1985年接收了第一架a-50,但该机直到1989年才具备完全作战能力,能与防空军的截击机和地面指挥中心联合作战。

别里耶夫设计局在1985-1992年期间共改装出25架a-50,其中包括三架原型机。用于改装的伊尔-76在塔什干下线后,就直接飞往塔甘罗格的别里耶夫工厂安装“熊蜂”系统。

在苏联时代,a-50的主要任务是指挥和引导防空军的截击机飞向被“熊蜂”雷达探测到的目标。a-50主要被部署在缺乏地面雷达覆盖的地区实时作战,这些地区主要位于北极圈内,苏军预测米国空军战略轰炸机发射的巡航导弹将从这里低空侵入苏联领空。

1985年,驻扎在立陶宛希奥利艾的防空军第67独立预警机中队获得了首批a-50。在10年内,中队扩编为一个独立航空团——第144独立预警机团。

a-50后舱内的古老工作站

1989年10月,第144团移防科拉半岛北极团的贝雷佐夫卡机场,使a-50得以覆盖整个俄罗斯,从西部的加里宁格勒到东部的堪察加半岛,从北部的新地岛到南部的北考卡山。

a-50的设计特点

a-50的正常起飞重量为190吨,其中60吨是燃油。在巡逻轨道上时,该机通常巡航在10000米高度,沿着八字轨道航线飞行,两个环形中心点的距离是100公里。在无空中加油的情况下,“支柱”只能在距离基地1000公里的轨道上停留4个小时。

a-50的机头导航员舱被封死

“支柱”的导航系统比伊尔-76md有了大幅改进,其飞行/导航设备能控制飞机按预先规划的航线进行自动或半自动飞行,并在预先设定的巡逻轨道上自动飞行。除了八字形轨道外,该系统还具有另外两种自动轨道模式——椭圆形和往复轨道。

该飞机复杂的飞行管理系统能使飞机在预设轨道中做温和的机翼水平的转弯,始终保持雷达天线的水平,为雷达操作创造最佳条件。

飞行/导航设备还能为“熊蜂”雷达系统提供一系列飞行数据,包括对地速度、俯仰角和滚转角、气压高度和当前地理坐标。这些数据能在目标数据处理过程中帮助计算目标位置,然后在雷达操作员显示器上生成总体战术态势图。

a-50的空中加油

a-50在风挡前安装了一根空中加油探管,值得注意的是,a-50在试飞和服役初期并没有进行过空中加油,因为这对a-50机组人员来说非常困难。a-50的大型旋转雷达天线罩在遭遇伊尔-78加油机的尾流湍流时会产生严重震动,此外“熊蜂”雷达系统的可靠性低,较短的故障间隔时间使a-50根本无需延长飞行时间。在20世纪80末-90年代初的任务中,a-50的随机工程师被“熊蜂”系统的问题搞得焦头烂额,有时甚至要在一次飞行中用掉10个现场可更换单元(lru)。

在上世纪90年代,俄罗斯空军终于解决了伊尔-78加油机与a-50预警机的空中加油难题,那就是一个转接挂架降低伊尔-78后机身左侧的upaz-1m软管/锥套吊舱的悬挂高度,使锥套脱离尾流湍流的影响区域,降低了对接难度。空中加油使a-50的轨道滞空时间延长至七小时,此外该机电子设备的可靠性也提高到了与续航时间相匹配的水平。

雷达支架能起到垂直安定面的作用

由于a-50的机背驼上了一个巨大的转盘,所以需要对机身进行大量修改才能保持飞机的稳定型和操控性。与原先的伊尔-76md相比,a-50的操控特性具有一些差异,在降落时尤其明显。

主起落架整流罩两侧的边条是a-50的明显特征

a-50机身上最明显的气动外形改变是在两侧的主起落架整流罩后部增加了一对大型边条,每个边条宽2.30米。这幅边条的作用有两个,一是提高飞机在俯仰机动中的稳定性,二是阻止从地面反射的雷达回波到达天线,这能减少雷达杂波,更易分辨目标。伊尔-76md机鼻下方的导航员舱被大型电介质面板取代,只留下两侧的小尺寸镀金舷窗。

为了喂饱饥饿的雷达系统,a-50增加了一套安装在左侧主起落架整流罩内的ai-24ube动力单元,额定功率480千瓦。a-50垂尾根部增加了一个大尺寸冲压空气进气口,用于冷却飞机上众多的电子部件。全增加和防辐射的后舱内有十个工作站,其电子系统被安装在机架上。为了防辐射,a-50的机身壁板内铺设了金属网,并采用了镀金舷窗。后舱内电子系统的总重量约为10吨,以至于没有了设置卫生间的空间。整套任务系统(包括雷达天线组件)的总重量为20吨。a-50后舱电子设备对环境温度要求很高,发动机在地面启动后,后舱温度要达到15摄氏度后才能来开启任务电子系统,也就是说在炎热的夏日和寒冷的冬季,需要开启后舱空调进行长时间的加温或冷却。为防止辐射对地面人群的伤害,飞机爬升到3000米高度以上时,雷达才会开启。

a-50巨大的雷达罩

雷达天线被容纳在直径10.2米、最大厚度2.5米的大型蝶形旋转天线罩内。天线罩被架在机翼后缘之外的两个3.2米高的带除冰装置的支架上,靠近飞机的重心。旋转天线罩组件由两个透波玻璃纤维罩和一个金属抗扭盒组成,主雷达天线和敌我识别(iff)天线都安装在抗扭盒上。天线支架的外形被设计成可提高飞机的方向稳定性。

“支柱”的心脏、眼睛和大脑

“熊蜂”雷达系统的心脏、眼睛和大脑是一部三维雷达,使用机械扫描的水平开槽波导天线阵,转速每分钟12转。尽管技术陈旧,但这种雷达在探测和跟踪小型飞机和低空飞机方面的表现出色。

a-50雷达操作员起降时的坐姿

俄罗斯宣传360度扫描的“熊蜂”厘米波雷达对高空轰炸机和运输机的探测距离高达650公里,对高低空战斗机的探测距离分别是300公里和230公里。该雷达可以在215公里的距离上发现雷达雷达截面积1平方米的巡航导弹,在400公里的距离上发现雷达地平线上的大型船舶。雷达的目标定位精度在2.5公里以内。a-50的雷达还能发现地面移动目标,例如可以在300公里距离上发现战术弹道导弹发射车,在250公里距离上发现主战坦克。

据报道,“熊蜂”雷达系统可同时跟踪50-60个目标,并通过数据链同时向12架战斗机提供目标信息。

“熊蜂”雷达具有有两种主要操作模式:准连续波和脉冲模式。前者用于探测和跟踪空中目标,后者用于探测和跟踪海面和陆地目标。雷达还可工作在准连续波和脉冲交错,能同时探测空中和海上/陆地目标。雷达的空空模式对接收到的信号进行深度多普勒滤波,能在下视探测和跟踪低空目标时区分目标回波和背景杂波。

俄罗斯空军的a-50

1998年8月,俄罗斯空军唯一的预警机团进行了重大重组,其a-50移防莫斯科以北的伊万诺沃-塞维利耶机场,在此组建了一个新的预警机部队——第2457航空基地。2009年12月31日,这支部队再次重组为预警机战斗部署航空大队,隶属伊万诺沃-塞维利耶的第610机组换装和作战训练中心,而后者又隶属于利佩茨克的第4国家机组换装和作战训练中心。大队拥有17架现役a-50飞机,下辖两个中队,此外还至少有两架长期封存的a-50。目前,a-50大队在任何时候都保证有9架飞机随时处于任务就绪状态,能在任何时间部署在前进基地。

由于俄罗斯辽阔的北极地区缺乏连续的地面雷达覆盖,所以俄罗斯空军非常重视a-50,无论何时,无论何地,该机能有效填补地面雷达之间的空白地带。近年来,由于俄罗斯在北极圈内资源丰富的偏远地区加强了经济和军事活动,这些活动需要伴随大量的后勤支援和空中警戒,所以a-50的角色变得愈加重要起来。俄空军a-50部队在和平时期的另一个重要任务是支援新型飞机的国家联合测试和评估,如苏-35s和t-50,以及s-400新一代远程地空导弹系统和新型地面和海上电子战系统。a-50执行的其他次要任务还有:支援俄罗斯空军战略轰炸机及其护航战斗机在北大西洋和太平洋国际空域的远程巡逻和空中加油(此时要前进部署到楚科奇自治州的阿纳德尔基地),以及指挥运输机大编队飞向前进机场或空投区卸下部队和战斗车辆。

俄空军的预警机部队在1994-1995年和1999-2000年的两次车臣战争中表现积极,并参加了2008年8月的俄格在南奥塞梯的“奥运战争”。

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